车站准许列车发车前

2016-11-22 16:02


(列车运行监控记载安装在机车驾驶室中的显示器)

事故发生当天,永嘉站和温州南站之间的一个闭塞区间遭受雷击,区间内的信号系统呈现故障。因为体系设计的缺陷,在闭塞区间设备故障且有列车占用的情形下,区间进口的信号仍然显示为绿灯,而区间内的轨道却不能准确的发送信号数据。

如果火车司机在前方区间有列车的情况下不及时减速、泊车,列车运行监控记录装置将代替司机把持列车减速,直到列车的行驶速度变得平安。

在如斯周密的防护中,假如一系列的装备缺点、故障跟人为操作过错彼此叠加,列车追尾的事变依然有可能产生。比方震惊全国的7·23动车相撞事故,就是后方行驶的D301次列车追尾了前方行驶的D3115次列车。


(自动闭塞区间信号示用意)

局部单线铁路采取的都是半主动闭塞系统。这种闭塞系统将两个车站间的线路视作一全部闭塞区间。车站准许列车发车前,必需确认本车站和下一车站间的线路中没有列车通行。

如果是单线铁路,车站之间的线路是无奈同时包容不同方向列车同时通行的。在线路上,同时设置了朝向两个方向的信号机。如果放行了一个方向的列车,则另一个方向的信号机将全体显示为红灯。

为了避免因火车司机的忽视而导致的事故,列车上还装配了列车运行监控记载装置。它是火车保险运行的“保险丝”。它能接受信号系统通过铁路轨道发送的信号,取得前方区间的占用信息。

在畸形情况下,火车司机?望到前方信号机给出的减速信号后,就会把持列车下降速度。然而,人为的疏失老是不可防止的。